Theo dữ liệu mới nhất từ công ty nghiên cứu Linerlytica, lượng đơn đặt hàng vận chuyển container từ Trung Quốc dự kiến sẽ giảm từ 30 đến 60% trong ba tuần tới. Các quốc gia châu Á khác như Việt Nam và Singapore cũng ghi nhận mức giảm nhẹ hơn, từ 10 đến 20%, cho thấy xu hướng tái phân bổ chuỗi cung ứng đang diễn ra. Tại các cảng Trung Quốc, một số hãng vận tải biển đã hủy chuyến hoặc tạm ngưng lịch trình đi Bắc Mỹ, viện dẫn sự sụt giảm đơn hàng từ phía Hoa Kỳ. Tình hình này đang đặt ra thách thức lớn cho các tuyến hàng hải xuyên Thái Bình Dương – vốn là huyết mạch trong thương mại toàn cầu giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới. Alan Murphy, Giám đốc điều hành của hãng phân tích Sea-Intelligence, cho biết: “Phần lớn các container trên các tuyến từ châu Á đến Hoa Kỳ đều xuất phát từ Trung Quốc. Chúng tôi chưa từng thấy mức sụt giảm đơn hàng lớn như hiện nay, và điều này chắc chắn sẽ dẫn tới việc công bố nhiều chuyến đi trống trong thời gian tới.” Tại Hoa Kỳ, Cảng Los Angeles – cửa ngõ thương mại lớn nhất của nước này – dự báo sản lượng container sẽ giảm khoảng 10% trong nửa cuối năm 2025. Trong khi đó, dữ liệu từ FreightWaves cho thấy có một đợt bùng nổ ngắn hạn trong các đơn đặt hàng sau khi Washington và Bắc Kinh đồng loạt công bố các biện pháp thuế quan trả đũa vào đầu tháng 4. Tuy nhiên, xu hướng này nhanh chóng đảo chiều và dẫn đến sụt giảm đáng kể trong hoạt động kinh doanh.

Hiện chưa rõ tác động cuối cùng đến giá cước vận tải, vì các hãng tàu có thể chọn phương án giảm tần suất hoặc tạm dừng một số tuyến để tránh khai thác dưới công suất. Trung Quốc hiện vẫn chiếm khoảng 30% tổng lượng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ bằng đường biển. Tuy nhiên, thị phần này đang bị xói mòn khi các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ chuyển hướng sang các thị trường thay thế ở châu Á, nhằm tránh các rủi ro chính sách và chi phí gia tăng do thuế quan. Trong bối cảnh chưa có dấu hiệu hạ nhiệt từ Washington hay Bắc Kinh, giới phân tích cảnh báo rằng thị trường vận tải container toàn cầu có thể tiếp tục biến động mạnh, với những hệ lụy dây chuyền tới chuỗi cung ứng, chi phí logistics và giá thành hàng hóa tại cả hai bờ Thái Bình Dương.